Bene è arrivato il momento di esporre al pubblico ludibrio quello che
penso relativamente alla querelle telaio/non telaio ducati.
Provo a metterla giù con i fatti.
E' un dato di fatto che nell'era 800 l'unico che ha guidato in maniera
decente la Ducati sia stato Stoner. Qualcosina Capirex e Hayden tutti gli
altri il nulla assoluto.
Riguardando qualche milione di volte il video di Stoner al rallentatore
sulla Rcv si nota come lui arrivi a gomito in terra per una frazione di
secondo e rialzi in maniera velocissima la moto rimanendo appeso
all'interno. Link al video
IMHO (anzi terribilmente IMHO) lui piega tantissimo per pochissime
frazioni di secondo dove è letteralmente appeso all'anteriore.
Prima che questo molli lui rialza e spalanca facendo derapare quel minimo
il posteriore per far girar la moto.(santa elettronica cmq...Lorenzo non
ha fatto UNA curva senza TC...)
Secondo me guidava allo stesso modo la Ducati solo che non sempre la
Desmosedici manteneva a terra l'anteriore quella frazione di secondo che
lui forza alla massima inclinazione. Infatti è sempre caduto in quel
preciso momento.
Guidare in quel modo o ce l'hai o no...Rossi ha fatto tutta la sua
carriera con moto precisissime di anteriore...il rendimento fantastico del
telaio della M1 negli ultimi anni è sotto gli occhi di tutti.
Per cui ingressi fulminei e grande percorrenza di curva.
Lorenzo in fondo sta proprio guidando così.
Tutti i piloti che hanno guidato la Ducati puntando sull'anteriore sono
Naufragati...le stagioni di Melandri sono significative.
Secondo me il problema non è tanto Deltabox o scatolato, ma nel come sia
possibile variare le rigidezze a piacimento.
Honda ci ha messo due anni a trovare le rigidezze giuste del telaio della
212 per le bridgestone...Honda eh?
Tutti gli interventi per migliorare la comunicatività dell'anteriore
Ducati vengono fatti sullo scatolato superiore, ma la domanda che mi sorge
spontanea è:
Ma se occorre aumentare la flessibità della parte inferiore del telaio?
Nella Ducati è il motore e fare un banco più flessibile non mi sembra
banalissimo visto che non deve deformarsi per sua stessa funzione!!!!
In seconda battuta i motori sono solo 6 a stagione...se anche fosse
possibile modificarne la rigidità (e non credo) come fai poi ad utilizzare
il nuovo motore senza incorrere in sanzioni?
Ecco concordo con Preziosi quando dice che combattere i Jap con la stessa
tecnologia vuol dire perdere. Ma credo che la tecnologia attualmente
utilizzata da Ducati abbia dei limiti che formano una sorta di vicolo
cieco.
Più che un deltabox devono trovare qualcos'altro e alla svelta perchè le
moto clienti che non vanno un cazzo non si vendono e se Rossi se ne va e
riprende a far bene, il danno di immagine per Ducati sarebbe fatale..in
motogp...
penso relativamente alla querelle telaio/non telaio ducati.
Provo a metterla giù con i fatti.
E' un dato di fatto che nell'era 800 l'unico che ha guidato in maniera
decente la Ducati sia stato Stoner. Qualcosina Capirex e Hayden tutti gli
altri il nulla assoluto.
Riguardando qualche milione di volte il video di Stoner al rallentatore
sulla Rcv si nota come lui arrivi a gomito in terra per una frazione di
secondo e rialzi in maniera velocissima la moto rimanendo appeso
all'interno. Link al video
IMHO (anzi terribilmente IMHO) lui piega tantissimo per pochissime
frazioni di secondo dove è letteralmente appeso all'anteriore.
Prima che questo molli lui rialza e spalanca facendo derapare quel minimo
il posteriore per far girar la moto.(santa elettronica cmq...Lorenzo non
ha fatto UNA curva senza TC...)
Secondo me guidava allo stesso modo la Ducati solo che non sempre la
Desmosedici manteneva a terra l'anteriore quella frazione di secondo che
lui forza alla massima inclinazione. Infatti è sempre caduto in quel
preciso momento.
Guidare in quel modo o ce l'hai o no...Rossi ha fatto tutta la sua
carriera con moto precisissime di anteriore...il rendimento fantastico del
telaio della M1 negli ultimi anni è sotto gli occhi di tutti.
Per cui ingressi fulminei e grande percorrenza di curva.
Lorenzo in fondo sta proprio guidando così.
Tutti i piloti che hanno guidato la Ducati puntando sull'anteriore sono
Naufragati...le stagioni di Melandri sono significative.
Secondo me il problema non è tanto Deltabox o scatolato, ma nel come sia
possibile variare le rigidezze a piacimento.
Honda ci ha messo due anni a trovare le rigidezze giuste del telaio della
212 per le bridgestone...Honda eh?
Tutti gli interventi per migliorare la comunicatività dell'anteriore
Ducati vengono fatti sullo scatolato superiore, ma la domanda che mi sorge
spontanea è:
Ma se occorre aumentare la flessibità della parte inferiore del telaio?
Nella Ducati è il motore e fare un banco più flessibile non mi sembra
banalissimo visto che non deve deformarsi per sua stessa funzione!!!!
In seconda battuta i motori sono solo 6 a stagione...se anche fosse
possibile modificarne la rigidità (e non credo) come fai poi ad utilizzare
il nuovo motore senza incorrere in sanzioni?
Ecco concordo con Preziosi quando dice che combattere i Jap con la stessa
tecnologia vuol dire perdere. Ma credo che la tecnologia attualmente
utilizzata da Ducati abbia dei limiti che formano una sorta di vicolo
cieco.
Più che un deltabox devono trovare qualcos'altro e alla svelta perchè le
moto clienti che non vanno un cazzo non si vendono e se Rossi se ne va e
riprende a far bene, il danno di immagine per Ducati sarebbe fatale..in
motogp...
Altre cose interessanti si trovano in questo articolo sempre di questi giorni
E un articolo su Motosprint di Ieri perlustra le stesse considerazioni, puntando molto il dito sulla necessità di adattare la moto alle gomme Bridgestone...
Ma vuoi vedere che qualcosa ci capisco?
Nessun commento:
Posta un commento